中置后驱的科尔维特C8,还是那曾经的美系跑车吗?

业界
2020
08/26
04:21
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发布时间:2020-08-26 16:21:50

许多朋侪总是说美国人造的车都很粗拙,内饰不够精致,而且油耗大......笔者同意大家的看法,或许要打造一台精品车并不是美国人的强项,可是笔者认为产自美国的引擎却是可圈可点的,就例如科尔维特体内的那颗LS引擎。

如果你是美系车粉丝,你不行能不认识科尔维特,雪佛兰公布了大幅度洗面革心的新一代科尔维特,最大区别之处是原本前置后驱的驱动方式改变为中置后驱,虽然早在2018年,官方已经宣布下一代科尔维特会接纳中置后驱的结构方式,可是许多车迷都只是将信将疑,但终究第八代的中置后驱科尔维特还是来了。

科尔维特之所以接纳中置引擎的结构,显着就是为了提高操控性以及动态体现,首先传动轴到驱动轮的距离一定更短,而且引擎更靠近车辆中心,因此更容易到达理想的重量分配;另外,驾驶位置可以越发靠近前轴,从而到达增加路感的利益,而且实际上淘汰了原来的配重块,车身重量是更轻的,官方透露此车0~100km/h加速时间仅需3秒。

图:原来用于放引擎的地方居然酿成了一个储物箱,让人看着有点不习惯,不懂的人还会说你开个假跑车。

图:老实说,上一代科尔维特在笔者心中就像是一台Pony Car,可是眼前这一款显着越发重视了空气动力学的元素,有点靠近超跑的感受了。

图:新科尔维特整个驾驶舱都十分科幻,比上一代进步太多了,而且笔者有理由相信此车的设计理念将会是雪佛兰的蓝图。

图:虽然此换挡按钮十分新颖,也很时尚,可是笔者一直都认为这种按钮不实用,大家可以理想一下,在漆黑的晚上,你需要泊车的话,你是需要摸来摸去找哪个才是R键,摸完R键又要摸D,虽然它有灯光,可是平常我们如果用排档杆的话,压根不用看排档杆,摸一下就知道自己在什么档位了。

新一代科尔维特依然会接纳新世代6.2公升的V8 LT2引擎,其最大马力为495匹,扭力为65公斤米。对了,笔者认为这台科尔维特是来不了中国的,因为要为这样的车上一对蓝牌实在是比登天难,种种大排量车逐渐在海内销声匿迹,所以还是且行且珍惜吧。

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科尔 维特 笔者 引擎
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