汽车上的四个“减分设置”,有这些功效反而让人敬而远之

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2020
03/26
06:22
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发布时间:2020-03-26 18:22:27

消费者在买车时除了关注品牌、价钱、发念头技术外,设置也是一个重要的思量因素。汽车设置的崎岖代表一个车企造车的诚意,好比是否带有ESP车身稳定系统,真皮座椅,气囊的数量等,都是直接影响消费者购置与否的设置。然而也有一些设置会让人感受到鸡肋而且反感,属于减分的项目,有了它们反而让消费者敬而远之。

1、自动启停功效

自动启停,就是在车辆遇光临时停车的时候踩刹车自动熄火,好比等红绿灯、堵车时。当需要继续前进的时候抬起刹车,自动重启发念头的一套系统。因为环保法例的要求,现在越来越多的车开始使用自动启停功效,理论上可以省出来5%的油耗。

虽然是否真的省油还不太确定,但更换新电瓶的时候却是一点也不省。其实,车主反感自动启停功主要是因为频繁的熄灭和启动发念头,那种震颤感十分影响驾驶的感受。许多人上车后第一件事就是去关闭自动启停功效,但有的车型居然没有启停开关的按键,就代表着车一直强制开着启停功效,让许多车主十分苦恼。

2、行人掩护功效

是指车辆在行驶中与行人发生碰撞时,车辆的碰撞气囊自转动起引擎盖并下沉,同时前翼子板和保险杠预留出的碰撞余地空间也能起到缓冲作用,以淘汰对行人的伤害。主要搭配车型:沃尔沃、本田雅阁等。

其实一直不太明确这个功效的设计初衷,掩护行人的最宁静措施是遵章驾驶,提前预判。一旦车辆超速行驶,什么掩护功效都欠好使。而且只要碰撞缓冲防护系统一旦触发,其气囊装置+引擎盖就要整体更换。以雅阁车为例,在许多轻微的碰撞中,行人问题一般都不大,但修车却花了几千块。而且泛起了不少撞鸡、撞桩子、撞石头也弹起引擎盖的案例,让车主不胜其烦。

3、扁胎设计

许多高配车型上,一般使用扁平比低的轮胎,比力扁的轮胎在操控性上有一定的优势。而一些豪华车原厂使用就就是45、40甚至35扁平比的轮胎,在视觉效果上给人以震撼,同时价钱也提升不少。

实际上海内庞大的门路情况,对扁胎设计是十分不友好的。首先是海内拥堵的路况,扁胎速度优势发挥不出来。很大的胎噪,很差的减震效果让人开起来其实不是太舒服。最主要的原因是,扁胎很薄的胎壁极容易导致鼓包,爆胎。走乡村烂路,山区石子路,上马路牙子这些都是扁胎的噩梦。以疾驰E级的245/40R18的轮胎为例,有车主在郊区开了一年车,四条轮胎居然全部over了。以50码的速度轧过一块砖头轮胎爆了,走一条新修的路踩了暗坑轮胎爆了,上一个8厘米的马路牙子轮胎挤爆了……

一句话:扁胎不适合海内门路。而且扁胎的价钱都未便宜,更换用度也是一笔不小的支出。

4、集成式中控大屏

以自主品牌为例,许多车企会把会硕大的中控大屏作为自己科技性的卖点之一。取消了许多实体按键,全部集成到大屏幕上,大屏尺寸动不动就是12寸、15寸,恨不得搬个电视进去。

可是如此大的屏幕自己就和行车宁静是个矛盾,集成过多的功效容易疏散驾驶员的注意力,而且不切合人体工程学的设计。一些功效按键,还是以实体按键最为理想,好比空调的开启、音量的调治,可以让驾驶员在不低头的情况下直接操作。一个屏幕集成太多的功效,如果中控屏幕泛起死机、闪屏的故障,那么汽车上许多功效就不能用了吗?

非要更改驾驶员固有的操作习惯,实在是个痛苦的历程。

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